جئنا لكم بالسيارة الجديدة بالمملكة العربية السعودية و التي نالت أعجابا كبيرا و اهتماما من الناس نرحب ب

Seat Leon Cupra :

نسخة ساخنة من ليون الصغيرة تقارع رائدة هذه الفئة غولف جي تي آي رغم أنها تنبض بنفس المحرك...



بعض القرارات في الحياة تحتاج إلى تروٍ في اتخاذها شأن الزواج، أما تقديم سيارة هاتشباك ذات تأدية رياضية فهو قرار لا يحتمل التأخير. وتكمن المشكلة هنا في أن اتخاذ قرار سريع هو بحد ذاته أمر صعب، إلا أن سيات (بالإسباني: شيات) لم تترد في اتخاذ هذا القرار حين قدمت سيارتها ليون-كوبرا المزودة بمحرك يولد 237 حصاناً والتي تأتي في المرتبة الثانية بالقوة بعد كل من غولف ڤي أر 6 التي يولد محركها 250 حصاناً، ومازدا 3 إم بي إس التي يولد محركها 256 حصاناً.

لا شك أن المحرك المركب في مقدمة السيارة رائعاً، كما أن الأصوات الصادرة من العادم تشبه أصوات المفرقعات النارية، والتوازن جيد، و السرعة هائلة. فالمحرك يبدأ بانتفاضته ابتداءً من 2000 د.د. و يصل إلى جنونه عند 3500 د.د. وليس هناك تأخير ملاحظ لشاحن الهواء (توربو)، بل إن ما يشعر بع السائق هو حزمة متواصلة من القوة تجعل من قيادة السيارة أمراً ذو نكهة مميزة.




على الرغم من أن السيارة تندفع بعجلاتها الأمامية فلم نلحظ مشكلةً في توجيه عزم المحرك العالي إلى العجلات، بل على العكس بدا التعامل مع السيارة خلاباً مع الكثير من التماسك والقليل القليل من انزلاقات الجسم عند المنعطفات، و النقطة السلبية الوحيدة كانت أن المقود لا يوفر ردة فعل المنتظرة من السائق لما يجري على الطريق.

تنطلق السيارة من الوقوف إلى سرعة 100 كم/سا خلال 6.4 ثوان، أما تصميمها فبدا ذو هيبة واضحة بالمقارنة مع منافساتها، ويبرز تزويدها بعجلات معدنية من قياس 18 إنشاً، وداخل هذه العجلات نجد أقراص المكابح الحمراء اللون.



أما من الداخل فتبقى الجودة أقل من تلك المتوفرة لابنة عمها الألمانية فولكسفاغن غولف جي تي أي (شركة شيات مملوكة بالكامل لمجموعة فولكسفاغن) و لكنها تبدو ذات نفحة رياضية أكبر بفضل عدادات لوحة القيادة ذات الخلفية البيضاء، المقاعد الرياضية البحتة، وعتلة تبديل السرعات القصيرة و المتناسبة في تصميمها مع المقود. وبسعرها البالغ حوالي 29.000 دولار تبدو ليون كوبرا أرخص من بنت عمها غولف جي تي أي بحدود 1500 دولار. ولكنك مقابل هذا السعر ستحصل على التجهيزات التالية: أضواء أمامية بي-زينون، و محرك أقوى.

.................................................. .................................................. ............................

Seat Leon FR:

مظهر رائع، تأدية متقدمة، مع هذه المعطيات تعتبر ليون إف آر، دي إس جي صفقة جيدة



تلفظ بالإسباني "شيات" حيث هناك مسقط رأس السيارة، أما إف آر فهو قسم في شركة شيات متخصص بتطوير طرازات ذات نفحة رياضية، وهنا نقول أن السيارة تروي عطش سائقها فيما يتعلق بالتأدية الرياضية إلا انها لا ترقى إلى العراقة التي تقدمها غولف جي تي آي على سبيل المثال. وتتحلى السيارة بمظهر جميل، أما تأديتها وسعرها فسيجعلان منها تهديداً حقيقياً لمنافساتها، وخاصة أنها مزودة بمحرك من أربع أسطوانات بسعة 2 لتر مع 16 صماماً وشاحن هواء وهو مزود بتقنية تي إف إس آي من فولكسفاغن، كما أن السيارة مزودة أيضاً بعلبة تروس جديدة من فولكسفاغن تعمل وفق نظام دي إس جي.

يولد هذا المحرك 200 حصان، هو نفسه المركب في مقدمة غولف جي تي آي، أما علبة التروس فلقد تم تزويدها بقابض/فاصل ثنائي والذي بدا رائعاً بفضل السرعة العالية التي يؤمنها لتغيير النسب بالمقارنة مع علبة التروس التقليدية اليدوية وكنتيجة لذلك فإن التأدية أكثر حدة.



وتكلف علبة التروس العاملة بنظام دي إس جي حوالي 1750 دولار ولقد باتت السيارة معها قادرة على الإنطلاق 0-100 كم/سا بـ 0.1 ثانية إذ أنها تحقق هذه المناورة بـ 7.2 ثانية، وقد لا يشعر أحدنا بالتحسن من وراء المقود، إلا أن نظام دي إس جي الذي يمكن تشغيله عبر عتلات مثبتة على المقود بدا خلاباً وذو نكهة خاصة. وبدا تغيير النسب ناعماً جداً، كما أن تشغيل النظام سهل جداً، إذ يكفي سحب العتلة اليمنى لتعشيق النسب الأعلى، وسحب العتلة اليسرى لتعشيق النسب الدنيا. وعلى أية حال، لمن يرغب التأدية الرياضية الأكثر استجابة فإن العلبة العاملة بنظام دي إس جي ليست بجودة العلبة اليدوية التقليدية فتغيير النسب ليس ذلك الدقيق وبدا النظام ليس ذلك السليم تماماً.

وباستثناء تزويد السيارة بنظام دي إس جي، فإنها لا تختلف عن إف آر العادية الأمر الذي يعني أنها مزودة بصوادم مميزة، وعجلات ذات تصميم ذكي من خلائط المعادن الخفيفة، ومرايا أبواب فضية اللون وأخيراً عادم كرومي ثنائي في المؤخرة. ومن الداخل تم تزويد السيارة بمقاعد رياضية بشعار إف آر بالإضافة عدادات بخلفية بيضاء، بينما بدا المقود المكتنز ذو القبضات الثلاث مميزاً ومتناسباً مع التركيبة العامة.



على الطريق، وجدنا الميزات الخاصة بالركوب المحكم للسيارة هي نفسها للفئة إف آر، ولقد افتقرت السيارة للدقة التي تؤمنها غولف المزودة بنظام دي إس جي، كما أن وضعية الركوب في السرعات المنخفضة متعبة جداً. أما التماسك فبدا خلاباً ولكن على حساب راحة الجلوس حيث وجدنا أن مطبات الطريق تنتقل إلى داخل المقصورة بشكل مزعج وخاصة من ناحية الضجيج.

ولكن للأمانة فإن السيارة لا تزال غير قادرة على مقارعة غولف جي تي آي، وفورد فوكس إس تي، وهوندا سيفيك تايب آر من ناحية المواهب المتوفرة لهذه السيارات، إلا أن نظام دي إس جي أضاف لها قيمة عالية. ويمتاز نظام دي إس جي بأنه آلي مع إمكانية التحكم اليدوي بالنسب، أي أن السائقين الراغبين بالاستراحة من عناء التغيير يمكنهم ببساطة وضع عتلة علبة التروس على الوضعية "دي" وترك الأمر لعلبة التروس لتقوم بمهمة تغيير النسب آلياً، ولكن تبقى ليون المزودة بالعلبة اليدوية أكثر تلسية وإمتاعاً من الفئة المزودة بنظام دي إس جي.

طبعا الليون في منها موديلات ثانيه مثل:

سيات ليون:







سيات كوبرا K1 :





سيات كوبرا R:









سيات ليون Linea R: